Tipo: 4-IE2-MJLED100L1

Motor 2,2 KW 3 CV 1.500 RPM Monofásico Alta eficiencia IE2 con Disyuntor electrónico y alto par de arranque IP55 CEMER

Los motores con eficiencia IE2 permiten un ahorro energético y contribuyen al respeto del medio ambiente.

Estos motores además de tener un condensador permanentemente conectado en série, incluye un segundo condensador que aumenta el par en el momento del arranque, que se desconecta cuando se estabiliza el régimen de giro (mediante el disyuntor electrónico).
Este tipo de motores se utiliza en aplicaciones que requieren un nivel elevado de par de giro (esfuerzo) desde el primer instante de su puesta en marcha, como por ejemplo compresores, cintas transportadoras, accionamiento de reductores, etc o como alternativa para sustituir a motores trifásicos.

Tipo: IE2 2MSEF711

Motor Trifasico 3000 rpm 0,37 KW 0,5 CV eficiencia IE2 con palanca de freno de Corriente alterna o Corriente continua CEMER.

Características Freno

Servicio intermitente S3 (40%)

Motores con Electro-Freno Serie MSEF, en caso de operar con variador de frecuencia, se debe conectar el freno independientemente de la alimentación del motor.

Tipo: 2MLED100L

Motor eléctrico de 3 KW 4 CV 3000 RPM Monofasico con Disyuntor electrónico (Alto par de arranque) CEMER.

Este tipo de motores es apto para usos en que se requiera un alto esfuerzo (par de arranque) desde el primer instante del arranque como por ejemplo compresores, cintas transportadoras, accionamiento de reductores, hormigoneras, etc o como alternativa para sustituir a motores trifásicos.

Mediante el conexionado en la caja de bornes, es posible cambiar el sentido de giro del motor.

Tipo: 2P-MSE112L

Motor Trifasico de 5,5 KW 7,5 CV 3000 RPM IE1 IP55 con carcasa reducida CEMER 

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

Tipo: 2P-IE2-MS100L2

Motor Trifasico de alto rendimiento IE2 de 4 KW (5,5 CV) 3000 RPM IP55 Carcasa reducida de aluminio CEMER. Clase de eficiencia IE2 según IEC 60034-30 

NOTA: Según la normativa IEC 60034-30, desde 06/2011 el nivel mínimo de eficiencia en Europa es IE2 para los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula a una sola velocidad a 50 y 60 Hz con potencia nominal entre 0,75 y 375 kW

Tipo: IE2-1LE1001-0CB22-4P

Motor Trifasico de Alto rendimiento IE2 de 0,25 KW 0,33 CV 1500 RPM IP55 SIEMENS serie SIMOTICS FLOW

La serie SIMOTICS son motores de baja tensión con rotor de jaula de ardilla IEC, autorefrigerado, clase de temperatura IP55 155 (F), carcasa de aluminio y High Efficiency IE2, 50/60 Hz. 

• Tamaño de bastidor 71M, 
• 0,25 kW (50 Hz) 0,29 kW (60 Hz) 

IE2 según IEC60034-30-1 última edición y corrección Ómnibus EC No. 640

Tipo: 4MYTE100L2

Motor 3 KW 4 CV 1.500 RPM 230 V 50 Hz Monofasico con condensador permanente y par de arranque aumentado IP55 CEMER

Los motores monofásicos de medio par y par elevado, tienen un consumo ajustado evitando en parte picos de corriente muy elevados en el arranque, se utilizan en aplicaciones en las que el motor arranca en vacío y la carga no se aplica hasta alcanzar la velocidad nominal del motor (máxima potencia), como por ejemplo ventiladores, máquinas herramientas como taladros, lijadoras, etc.

Tipo: 8P-IE3-MSE100L2

Motor 1,1 KW 1,5 CV 750 RPM Trifásico eficiencia premium IE3 IP55 CEMER

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

NOTA: Clase de eficiencia IE3 según IE3 EN 60034-2-1, recomendada para funcionamiento continuo por su ahorro energético, mejor rendimiento mecánico, menores pérdidas en calor y reducción de mantenimiento y aumento de vida útil.

Tipo: 4MLED100L2

Motor 3 KW 4 CV 1.500 RPM Monofásico con Disyuntor electrónico y Alto par de arranque IP55 CEMER

Además de tener un condensador permanentemente conectado en série, incluye un segundo condensador que aumenta el par en el momento del arranque, que se desconecta cuando se estabiliza el régimen de giro (mediante el disyuntor electrónico).
Este tipo de motores se utiliza en aplicaciones que requieren un nivel elevado de par de giro (esfuerzo) desde el primer instante de su puesta en marcha, como por ejemplo compresores, cintas transportadoras, accionamiento de reductores, hormigoneras, etc o como alternativa para sustituir a motores trifásicos.

Tipo: 2P-IE2-MSL112M

Motor 4 KW 5,5 CV 3000 RPM Trifasico eficiencia IE2 IP55 CEMER

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

Tipo:8 IE3 MSE112M 

Motor  Trifasico de 1,5 KW 2 CV IE3 750 RPM IP55 con sonda térmica CEMER

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

Tipo: IE2-4MSEFA712

Motor Trifasico 1500 rpm 0,37 KW 0,5 CV eficiencia IE2 con palanca de freno de Corriente alterna o Corriente continua. CEMER.

Características Freno

Servicio intermitente S3 (40%)

Motores con Electro-Freno Serie MSEF, en caso de operar con variador de frecuencia, se debe conectar el freno independientemente de la alimentación del motor.

Tipo: 6P-IE2-MS112M

Motor Trifasico de alto rendimiento de 2,2 KW (3 CV) 1000 RPM IE2 IP55 CEMER

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

Tipo:IE2-4MSEF713

Motor Trifasico 1500 rpm 0,55 KW 0,75 CV eficiencia IE2 con palanca de freno de Corriente alterna o Corriente continua. Carcasa reducida  CEMER.

Características Freno

Servicio intermitente S3 (40%)

Motores con Electro-Freno Serie MSEF, en caso de operar con variador de frecuencia, se debe conectar el freno independientemente de la alimentación del motor.

Tipo: 4P-MSE112L

Motor trifásico de 5,5 KW 7,5 CV 1500 RPM IE1 Carcasa reducida IP55 CEMER

Rotor en jaula de ardilla. Ventilación exterior IC 411, servicio continuo S1. Aislamiento clase 155 (F), grado de protección IP 55 asegurando una estanquidad contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección.

Tipo: 2MLE112M

Motor eléctrico de 4 KW 5,5 CV 3000 RPM Monofasico de Alto par de arranque con disyuntor electrónico CEMER.

Este tipo de motores es apto para usos en que se requiera un alto esfuerzo (par de arranque) desde el primer instante del arranque como por ejemplo compresores, cintas transportadoras, accionamiento de reductores, etc o como alternativa para sustitruir a motores trifásicos.

Tipo: 4MLED112M

Motor eléctrico de 4 KW 5,5 CV 1500 RPM Monofásico con Disyuntor Electrónico y alto par de arranque CEMER

Este tipo de motores es apto para usos en que se requiera un alto esfuerzo (par de arranque) desde el primer instante del arranque como por ejemplo compresores, cintas transportadoras, accionamiento de reductores, elevador de coches, etc

Tipo: 4P-IE2-MSE112L

Motor Trifasico de alto rendimiento de 5,5 KW (7,5 CV) 1500 RPM IE2 IP55 carcasa reducida CEMER

NOTA: Según la normativa IEC 60034 30, desde 06/2011 el nivel mínimo de eficiencia en Europa es IE2 para los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula a una sola velocidad a 50 y 60 Hz con potencia nominal entre 0,75 y 375 kW

Tipo: 2IE2-RL71A

Motor Antideflagrante 3000 rpm 0,5 CV 0,37 KW 230/400/50 IP55 II 2G Ex db IIC T5 Gb sondas PTC 90ºC RAEL.

Apto para uso inverter 25-85 Hz

Con prensa incluida

Tipo: 4P-MSEF100L3

Motor Trifasico 1500 rpm 4 KW (5,5 CV) con palanca de freno de Corriente alterna o Corriente continua con carcasa reducida de alumninio CEMER.

Características Freno

Servicio intermitente S3 (40%)

Motores con Electro-Freno Serie MSEF, en caso de operar con variador de frecuencia, se debe conectar el freno independientemente de la alimentación del motor.